Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Будни цифровизации

С определенных пор начали меня одолевать судебные постановления об взыскании штрафов ГИБДД. Ситуация выглядела странно, так как в базе приставов информация по штрафам имелась, Госуслуги тоже об этом трубил, но при этом ни сайт Госуслуг, ни сайт ГИБДД совершенно ничего не отображал о самих штрафах, а уж тем более не предупреждал о них. И в итоге сами-то штрафы копеечные, но с учетом исполнительских сборов, которые сами по себе превышали суммы штрафов, сумма росла. Я считал, что это какой-то сбой, ошибка и откладывал разбираться в этой ситуации. Но с начала июня сайт Госуслуг натуральным образом озверел, сообщая о все новых судебных постановлениях. В итоге их уже с десяток, и общая сумма отнюдь не кажется скромной. Снова попытался пробить себя по всем базам данных, ну нет штрафов. Тогда я выписал номера протоколов о правонарушениях и стал пробивать базы по ним. И везде фигурировал номер техпаспорта, который не соответствовал моему текущему. Я уж было обрадовался, думаю ага, значит ошибочка вышла, чужие штрафы мне приписывают. А потом достал ПТС, вспомнил, что несколько лет назад менял техпаспорт в связи с изменением места прописки (или как сейчас это называют - регистрации). И точно - штрафы приходили по прежнему на данные по старому техпаспорту. Соответственно , узнать вовремя о штрафах я физически не мог. Ни через сайты, ни ни почтой. И в итоге я имею саму сумму долга по штрафам. А есть еще сумма исполнительских сборов. Которая почти ровно в 2 раза выше суммы штрафов. Я уж не говорю о теоретической возможности оплаты штрафов в 2 раза меньше ,если бы успевал оплачивать их в срок. С самими штрафами тоже все странно, сижу фотографии изучаю каждого случая. Просто получается с мая 2019 года по конец 2019 года я заработал 9 штрафов. Ну за полгода считай. А с начала 2020 года по сей день у меня нет ни одного штрафа. Хотя езжу я в той же манере. Может средства фотофиксации такие "честные" мне попадались, может в самом деле я с начала 2020 года стал более ответственным водителем. Ладно, штрафы в любом случае это моя вина. Но то, что информация по штрафам не поступала мне - целиком вина ГИБДД, которая почему-то за несколько лет так и не удосужилась обновить данные по техпаспорту в свое базе данных. И отдельный вопрос еще по сайту Госуслуг. Который обладая всеми данными обо мне - от СНИЛСа до паспортных данных, ни разу не предупредил меня о штрафе, зато очень активно - об уже готовых судебных постановлениях по ним.

На очереди новый хапок

Вчера узнал , что грядет очередная обдираловка - стоимость медкомиссии для получения водительского удостоверения или его замены поднимется чуть ли не до 7000 руб. Она и так планомерно дорожала, но тут уже какой-то запредельный рост.

Из ФБ Петра Шкуматова:

По всей этой истории с анализами водителей на CDT за космические охулиарды рублей "во имя безопасности и добра во всем мире" хочу сказать следующее. Давайте пройдемся только по цифрам.

1. Даже если абстрагироваться от коррупции, то заставить сдавать кровь из вены 5,5 млн человек ежегодно, это верх глупости.
2. Но даже если и заставить, то анализ на CDT НЕ ТОЧНЫЙ и имеет погрешность до 15%.
3. Граница 1,2% взята слишком низкая, в научной литературе минимальный порог для начала разговора 2,2%, а отсечка (cut-off) вообще рекомендуется на уровне 3%.
4. Есть масса заболеваний, которые приводят к повышенному уровню CDT.
5. При хроническом алкоголизме уровень CDT от (подчеркну: ОТ) 3,9%. Сравните с 1,2%, который в постановлении минздрава.
6. Чувствительность метода 26-82%, специфичность 92%. Уровень зависит от общего трансферрина и будет ложно повышен у лиц с его высоким уровнем, у женщин CDT выше, чем у мужчин независимо от потребления алкоголя.
7. Производитель оборудования для анализа всего один (из Франции). Реагенты тоже все импортные.
8. Цена одного анализа - 3000 рублей. Ежегодно на вот всю эту херню водителями будет тратиться почти 20 миллиардов рублей. Все эти деньги уйдут за границу. И те, которые предназначены для закупки оборудования и реагентов, и те, которые причастные к этому беспределу лица, присвоят себе.

Возникает вопрос - зачем так изощренно травить и так бедных людей, выжимая из них последние копейки? Это специально делается? Чтобы что? Чтобы пара человек (да, людей, которые на этом заработают, можно пересчитать по пальцам одной руки) причастных к этому беспределу заработала миллиарды и купила себе замок на Лазурном берегу? Почему интересы этой парочки важнее, чем интересы 60-ти миллионов жителей России, из которых 5,5 млн человек теперь будут вынуждены каждый год бегать по непонятным лабораториям, сдавая кровь из вены и оплачивая из своего кармана дорогостоящий и _бессмысленный_ в большинстве случаев анализ? У кого-нибудь есть ответы на эти вопросы?...


UPD. Ну а далее - классика - вышел царь и разгромил инициативу - дескать, вы ополоумели что ли, такие денжища с холопов драть. Одно но - поговаривают, что все это дело просто навсего пернесели на июль 2020 г. Ну еще может снзят сумму немного. Вообщем, опробованный с повышением пенсионного возраста властями метод "царь-спаситеь, а вас все равно нагнем"  - снова в действии.

Горе блогеры

Смотрел/слушал вчера видеоролик одного популярного видеоблогера, специализирующегося на автомобильной тематике. Ровно до одного момента, после которого выкинул нафиг из подписки этого горе специалиста. Терпеть не могу непрофессионализм. а болтунов в интернете и так хватает. Что же меня возмутило? Человек начал рассказывать о проблеме автомобиля одной известной марки - когда хозяин такого авто оставлял автомобиль на уклоне с включенной коробкой передач. И дальше последовал вывод видеоблогера - что вообще практика постановки автомобиля на стоянку с включенной передачей неправильная, автомобиль должен стоять на ручнике. Может и так. Но на этом автор не остановился. По его мнению, остановкой с включенной передачей грешат именно наши соотечественники, тогда как весь остальной мир ставит машины на ручники. И все это идет из СССР. Когда ручники повально были неисправны, поэтому люди вынужденно оставляли свои машины с включенной передачей. И мол настолько эта неправильная привычка засела в нашем менталитете, что воспроизводится и в следующих поколениях.
Это что за бред!!!??? Откуда 30-летний "специалист" это взял?
1. Почему в советское время ручники повально не работали, а сегодня должны все работать исправно? Потому что иномарки? Или все таки работа ручника зависит о того, насколько вы дисциплинированный водитель и насколько вовремя обращаетесь к услугам автосервиса при возникновении первых проблем? А сейчас сюда нужно добавить и финансовое состояние человека, когда автомобиль зачастую практически не обслуживается, потому что у владельца тупо денег на это нет.
Кстати, из личного опыта. В августе, перед поездкой на море, загнул машину на станцию. В том числе и для приведения тормозной системы в полный порядок. Были заменены тормозные диски, трубки, колодки, тросики ручника и пр. Полная ревизия. Особое внимание уделил и ручнику, так как понимал, что на бесконечных склонах и подъемах Крыма без этого никак. И что? Ручник вроде поработал поначалу, а в Крыму сник совершенно. Мастера, по всей видимости, что-то сделали не так, нужно сейчас опять загонять на станцию железного коня. То есть на состояние ручного тормоза влияет большое количество факторов, но вовсе не политический строй страны и дефицит запчастей (наверное ведь на это намекал видеоблогер).

2. Второй момент это наш климат. Самое опасное для ручника это когда температура на грани + и -. Подтаивало, а потом прихватило за ночь, скажем. И вот ты ставишь авто на ночь на ручник в такую погоду, а утром обнаруживаешь, что твои задние колеса отказываются проворачиваться и волочатся словно лыжи. Я в такую ситуацию попал однажды ранним утром где-то году в 1996. И, заметим, это были не Жигули, а Опель. Пришлось изрядно побегать с чайничком с кипяточком, обливая барабан. Понятно, что речь идет о барабанных тормозах, которые стремительно уходят в историю, но все же барабанные тормоза все еще на конвейере и в парке уже эксплуатируемых автомобилей имеются в солидном количестве. Есть ли такая беда в автомобилях на дисковых тормозах по кругу, я не знаю.

Маркетанят

Российские журнальные тесты автомобилей довольно сильно отличаются от европейских и американских. Скажем, в английских автомобильных журналах при тестировании автомобиля и вынесении ему вердикта немаловажной характеристикой считается - как много владелец потеряет денег при продаже своего железного коня. Для американцев важной характеристикой является расход топлива. И если он гораздо выше заявленного производителем, это вызывает понятную ярость. Пролистывал книгу-ежегодник по качеству автомобилей на рынке Канады. Эх и досталось производителям, особенно американским. Тут вам и заниженный производителем паспортный расход гибридных версий, и в буквальном смысле надувательство с наддувными двигателями. Некоторые производители, Форд в частности, как альтернативу гибридным и электромобилям предложил бензиновые двигатели с малым объемом, но оснащенные турбонаддувом. По идее это должно обеспечить лучшую экологичность и меньший расход топлива в сравнении с двигателями бОльшего объема. Например, это фордовские двигатели серии EcoBoost, которые злые языки прозвали EcoBust (по всей видимости в значении слова Bust - обанкротиться). При сравнении оказалось, что двигатели конкурентов с бОльшим объемом двигателя обладают бОльшей мощностью и меньшим расходом топлива. Такие дела. Кстати, ничего подобного в наших автомобильных изданиях я не читал.

Жобавить сюда скандал с дизельными автомобилями Фольксваген. Что-то подобное сейчас происходит с Мерседесом. Маркетянат все как могут.

Не выдержала бедолага

Несколько дней назад лопнула передняя правая пружина в машине. Услышал удар снизу, подумал сначала, что на что-то наехал. Но затем почувствовал, что руль стало как будто закусывать при повороте. Потом и вовсе скрипы начали раздаваться. Снял колесо и увидел лопнутую пружину. В моей практике такое впервые, хотя интернет такими случаями полон. Однако. Корейские родные пружины до этого отходили 10 лет. На замену им полтора года назад я выбрал российские Фобос. И цена устраивала. И дорожный просвет увеличивали. И вроде как усиленными считаются. Писали, правда, что они довольно быстро проседают, и это в самом деле так, но даже просев, просвет остался приличным. По неровностям я не лихачу, машину никогда не перегружаю, так что причину вижу только либо в браке, либо в низком качестве металла, из которого изготовлены пружины. И вот это обидно, мне кажется уж этот продукт мы можем делать как минимум не хуже.

Если бы не Фиат, то что?

Часто встречаю ерничания по поводу того, что якобы в деле соглашения с Фиатом по поводу выпуска аналога Фиат-124 была совершена ошибка. Мол надо было брать что-то прогрессивней. Хотя можно подумать, что целая очередь из автопроизводителей выстроилась, которые кушать не могли - как хотели продать самые перспективные разработки. Чушь конечно. Даже в случае с Фиатом пришлось изрядно поработать, чтобы к моменту постановки на конвейер на машине отсутствовали совсем уж устаревшие решения в конструкции.
За последнее время встретил пару статей, где делается попытка проанализировать - а что теоретически могли мы получить вместо Фиата. Первая статья - из "За рулем", и она странноватая - то в ней утверждается, что Форд входил в состав GM, то в качестве возможной альтернативы представлены модели, годы начала выпуска которых приходятся на 1967,1968,1969 и даже 1970 г. Хотя с Фиатом переговоры были начаты в 1966 году и тогда уж надо все таки исходить из моделей того года. Ну вот такова журналистика современная.
Тем не менее, если посмотреть на все эти автомобили, Фиат совершенно не выглядит на их фоне бедным родственником.





Volkswagen 411/412, 1968-1974 гг. Длина/база: 4553/2500 мм, задний мотор, трех- и пятидверный хэтчбек, трехдверный универсал, двигатели 1,7-1,8 л, 68-85 л.с., коробки передач механическая четырехступенчатая, автоматическая трехступенчатая, подвески независимые. Самый большой автомобиль в классе с неординарным для 1960-х дизайном и концепцией Жука. Заднемоторная компоновка уже изживала себя, и в 1974-м в производство пошли новые модели. Да и отношения с Германией были в 1960-х не самые теплые.
Collapse )

Тольяттинские будни

Над домом пролетело 3 вертолета - Медведев пожаловал на АВТОВАЗ.

А тем временем в нашем же Тольятти:


Журналист из Тольятти пригласил Дмитрия Медведева на экскурсию

Блогер и журналист Федор Быстров выложил фото закрытого АВТОВАЗом Волжского мехзавода (бывшего ПТО) и пустующих цехов опытно-промышленного производства.

Сегодня в Тольятти приедет премьер-министр Правительства РФ Дмитрий Медведев. На совещании, которое пройдет на АВТОВАЗе будут обсуждать вопросы отечественного автопрома в части импортозамещения.

Вот что он пишет на своей страничке в ЖЖ: "Понятно, что Дмитрию Анатольевичу будут показывать достижения автозавода. Это правильно, показывают лучшее. Одним из пунктов экскурсии руководителя кабинета министров предлагаю Волжский машиностроительный завод (бывшее ПТО - Производство технологического оборудования и оснастки ОАО «АВТОВАЗ»).

Вот фото сегодняшнего состояния ВМЗ. Напомню, что  ВМЗ (ПТО) более 35 лет. Основная задача этого производства - решение задач автоматизации производства. Некогда это было  уникальное станкостроительное предприятие. АВТОВАЗ закрыл его".

ООО «ВМЗ» – это было:

- мехобработка,

- гальваника,

- термообработка,

- сборочное производство,

- производство автомобильных компонентов,

- производство пресс-форм и штампов.

ВМЗ наши дни:Collapse )

Высокой мысли пламень



31 декабря 1979 г. В экспериментальном цехе собран первый опытный образец автомобиля ВАЗ-2108.



Не раз хвалил эту книгу, но не устану делать этого вновь и вновь. Серия из трех томов - "Высокой мысли пламя". Книга написана коллективом авторов-технарей. Теми, кто непорсдественно стоял у истоков. Потрясающе интересно передается дух, настроение, энтузиазм, в котором они работали. Что дал АВТОВАЗ, какие отрасли подтянул за собой и т.д. При всех известных недостатках эта книга заставила меня по другому взгялнуть на завод. Какие были стартовые позиции на этапе проектирования и что удалось сделать за вообщем-то совершенно короткую историю. Хотите узнать, что такое настоящее импортозамещение и настоящая индустриализация - вот такие книги надо читать. С удоволсьствием перечитываю еще раз. И если до этого удалось найти книгу только в pdf формате. То теперь появились и в fb2: http://coollib.net/b/93583 , http://coollib.net/b/94449 и http://coollib.net/b/242247 соответственно томам
Collapse )

Книга "АвтоВАЗ. Высокой мысли пламень"

Валерий Сёмушкин, дизайнер «Нивы», в своем интервью ссылается на книгу "АвтоВАЗ. Высокой мысли пламень". Нашел эту книгу на рутрекере. Состоит из трех книг.

Из описания к книгам:

Необходимость в появлении этой книги назрела давно.
Получилось так, что во всей обширной историографии ВАЗа преимущественно отражены его строительство и производственная деятельность (здесь есть своя логика – завод строился именно для выпуска автомобилей).
А вот дела и помыслы мозгового центра завода – Отдела (впоследствии – Управления) главного конструктора – оказались как-то за кадром. Особенно это касается начального периода, когда на ровном месте, с нуля, закладывались основы мощнейшего теперь творческого потенциала Волжского автозавода, где роль ОГК-УГК трудно переоценить.
Нам – группе энтузиастов-первопроходцев ОГК – показалось необходимым это исправить. К тому же, 1999 год – год 80-летия первого главного конструктора ВАЗа Владимира Сергеевича Соловьёва, рано ушедшего из жизни в полном расцвете сил.
Что из этого получилось – судить читателям.




Рекомендую всем, кто интересуется автомобильной техникой. Книги сдобрены огромным количеством интереснейших фотографий. Да и сами воспоминания специалистов о подготовке к производству "копейки", Нивы, "восьмерки" и т.д. весьма интересны.

Трофей?

СМИ раструбили заявление Рогозина, о том, что он намеревается пересесть со служебной БМВ на отечественный Тигр. "Перейдем с трофейного на наше!" - написал он в своем твиттере.
Вообще-то трофейное - это имущество,захваченное победителем во время войны с противником.